Alfa Romeo 155 V6 Ti
TEXNH & ΔΥΝΑΜΗΜετά τη F1 το DTM, αν και πολλοί διερωτώνται
χαμηλοφώνα: ποια F1; Ζήτω το Γερμανικό Πρωτάθλημα
αυτοκινήτων τουρισμού, θεσμός υπόδειγμα σε όλα τα
επίπεδα.
Οδηγούμε σε _παγκόσμια πρώτη_ το όπλο της ?λφα στην
εκτός έδρας αντιπαράθεσή της με τη Μερτσέντες,
μένουμε άναυδοι με τις δυνατότητες της κατασκευής και
οι σκέψεις μας ξεπερνούν τα γνωστά περί ανατριχίλας
κ.λπ στοιχείων που δείχνουν _λίγα_ μπροστά στη δύναμη
και στη γοητεία ενός θεσμού-εργαστήριου υψηλής
τεχνολογίας.
κείμενο: Στράτης Χατζηπαναγιώτου
φωτογραφίες: Βασίλης Γιαννακόπουλος
ΓΕΡΜΑΝΙΚΗΣ προέλευσης, αλλά ιταλικής καθιέρωσης το DTM, αφού
οι Γερμανοί, χωρίς την έξωθεν καλή μαρτυρία θα έμεναν
απομονωμένοι, και η τεχνολογική εξέλιξη θα διατηρείτο σε
χαμηλά επίπεδα. Συναγωνισμός υφίσταται και στη F3000, ενώ στα
πρωταθλήματα τύπου BTCC ο πλουραλισμός των κατασκευαστών και η
μάχη για το δέκατο ξεπερνάει κάθε λογική. Δεν εμπλέκονται όμως
εργοστασιακές ομάδες (όπου εμπλέκονται κερδίζουν και
αποχωρούν), οι θεατές είναι σαφώς λιγότεροι (εξαίρεση η
Βρετανία), ενώ ο κανονισμός ευνοεί το θέαμα, αλλά περιορίζει
την εξέλιξη, και ο θεσμός εξελίσσεται σε εθνικό επίπεδο με
περιορισμένα περιθώρια διεθνοποίησής του.
H τεχνολογία στο αποκορύφωμά της επί γερμανικού εδάφους (και
όχι μόνον εν όψει _95) μέσα από αυτοκίνητα που σε αμάξωμα
θυμίζουν μοντέλα παραγωγής για τέσσερις (O.K με αρκετή
φαντασία) και οι τροχοί είναι αυστηρά καλυμμένοι όσο αυστηροί
είναι και οι κανονισμοί, που όμως αφήνουν περιθώρια
δημιουργίας στους τεχνικούς. Όλα αυτά, με πρέσβεις κορυφαίους
κατασκευαστές που εμπλέκονται με όλες τους τις δυνάμεις. Για
την καλύτερη δυνατή παρουσία της, η ?λφα σταμάτησε κάθε άλλη
αγωνιστική δραστηριότητα. Στην εκτός έδρας μάχη με τη
Μερτσέντες, τον κορυφαίο στον κόσμο κατασκευαστή αυτοκινήτων
παραγωγής, η ?λφα Ρομέο παρέθεσε εμπειρία, τέχνη, δύναμη και
το γνωστό ιταλικό ταπεραμέντο, που στην περίπτωση των αγώνων
(με εξαίρεση τη Φεράρι) λειτουργεί θετικά.
Πέρα από την επικράτηση στα πρωταθλήματα Ράλλυ και πρωτοτύπων,
η παρουσία των Ιταλών δύο χρόνια στο DTM ισοδυναμεί με 2/4
τίτλους και 23/40 νίκες. Το ότι χάθηκαν οι φετινοί τίτλοι τόσο
το καλύτερο για το θεσμό, αλλά και γενικότερα για την
αυτοκίνηση, αφού τα εργαστήρια στο Μιλάνο (ή μήπως και στο
Μαρανέλο;), στη Στουτγάρδη και στους χώρους προετοιμασίας των
Όπελ πήραν φωτιά με στόχο το καλύτερο δυνατό, αύριο στην πίστα
και μεθαύριο στους δρόμους της καθημερινής μετακίνησης...
Είναι χαρακτηριστικό ότι οι ?λφα του _95 θα διαθέτουν
κινητήρες με κεφαλή που χρησιμοποιεί υδροπνευματικές βαλβίδες,
ενώ το σύστημα μετάδοσης θα δεχτεί επαναστατικές επεμβάσεις,
τόσο στα διαφορικά όσο και στο κιβώτιο. Τεχνολογία Φεράρι F1
στο DTM και αυτή τη στιγμή ο μεγαλύτερος πονοκέφαλος δεν
δημιουργείται από τους χαμένους τίτλους (ξέρουν και να χάνουν
οι Ιταλοί. Το αποδεικνύει η ισόβια παρουσία τους στη F1 με τα
καταστροφικά αποτελέσματα), αλλά από την καλή αεροδυναμική της
Μερτσέντες και την κακή της 155, μιας συμβατικής _μπερλίνας_
που δεν φτιάχτηκε για αγώνες. Το ίδιο ισχύει και για τη
Μερτσέντες κάτι που γνωρίζουν οι Ιταλοί, αλλά είναι επίσης
γνωστό ότι, αν και με κουπέ αμάξωμα, τα Καλίμπρα παραπαίουν ή
αν θέλετε, παρέπαιαν. Ποτέ δεν ξέρεις τι επιφυλάσσει το αύριο
στους αγώνες. Αυτή άλλωστε είναι και η γοητεία τους, το
κυρίαρχο στοιχείο που κάνει το χώρο να ξεχωρίζει είτε
υφίσταται είτε όχι συναγωνισμός.
Στο DTM o συναγωνισμός αποδείχθηκε συνεπής στη συνάντησή του
με την τεχνολογία και γι_ αυτό ο θεσμός έφτασε στην κορυφή.
Από την πλευρά τους οι Ιταλοί της ?λφα Κόρσε, χάρη και στα γ.τ
του εργοστασίου και της ελληνικής αντιπροσωπείας, αποδείχθηκαν
επίσης συνεπείς και το περιοδιοκό μας βρέθηκε ακόμη μία φορά
σε θέση βολής.
ΕΠΙ ΣΚΟΠΟΝ
Στο γνωστό πεδίο βολής, στο Βαράνο. Λίγα χιλιόμετρα από την
Πάρμα, ούτε δύο ώρες από το Λινάτε, το αεροδρόμιο του Μιλάνου.
O χώρος κάθε φορά μάς ματώνει την καρδιά. Για τους Ιταλούς
αρκούν 130 στρέμματα γης για να κατασκευάσουν την τέλεια πίστα
μήκους 1.8 χιλ, προδιαγραφών έως F3000. Χώρος κόσμημα που
λειτουργεί σαν γροθιά στο στομάχι του Έλληνα επισκέπτη. O
Ορχομενός παραμένει χωράφι περιμένοντας την _πολιτική βούληση_
των κ.κ. Παπανδρέου/Λιάνη και Σία, όταν το ιταλικό χωράφι
βγάζει χρυσάφι.
_Μέχρι τον Ιανουάριο είμαστε κλεισμένοι για οποιαδήποτε
εκδήλωση_, μας εξήγησε ο συντονιστής της εκδήλωσης. _Ξέχασέ
το, δεν ξέρουν τι ζητάνε_, συμπλήρωσε ο Φρανς Ντάνερ της ?λφα,
όταν τολμήσαμε να ζητήσουμε το χώρο για μία-δύο ημέρες...
Τόλμημα όμως αποδείχθηκε και η γνωριμία, _προδιαγραφών 4T_,
της ?λφα 155-DTM.
_Ουδείς δημοσιογράφος θα οδηγήσει_, ήταν η εντολή του
Τζιόρτζιο Πιάντα, διευθυντή Αγωνιστικού του _γκρούπο_, πλην
Φεράρι. _Μόνον οι οδηγοί του DTM πίσω από το τιμόνι και 2-3
επιλεγμένοι δημοσιογράφοι στην ειδικά διαμορφωμένη θέση του
συνοδηγού_, έφτασε δεύτερο διευκρινιστικό μήνυμα. Κανένα
πρόβλημα με τον Στέφανο Μπουτιέρο _βοηθό_ των Λαρίνι-Νανίνι,
εντεταλμένο οδηγό στη συγκεκριμένη εκδήλωση και κάμποσα
δεύτερα στο _μικρό_ γύρο ταχύτερο από εμάς, αλλά τι να κάνουμε
που δεν μας αρέσουν οι _βόλτες_ στο δεξί μπάκετ;
H δυσαρέσκειά μας _πέρασε_ στο Νίκο Ταγκούλη της ?λφα-Φίατ
Ελλάς, τα τηλέφωνα πήραν φωτιά και μέσα σε 15_ έφτασε η
διαφοροποιημένη εντολή.
Τα χαμόγελα σε θέση που αποκαλύπτει το μεγαλύτερο μέρος της
οδοντοστοιχίας, ο Βασίλης Γιαννακόπουλος σε θέση μάχης για τη
φωτογραφική κάλυψη και ο Στέφανο Μπουτιέρο _δεμένος δίπλα_ για
μία διαφορετική εμπειρία... Ακόμη και ο συνήθως _βαρύς_ Μάκης
Καλαβίτης, ο εικονολήπτης που καλύπτει το γεγονός για
λογαριασμό της εκπομπής μας στο Μέγκα, Τροχοί και Δρόμοι (ναι_
άλλαξε πάλι η ώρα και η ημέρα μετάδοσης! Τώρα είναι κάθε
Σάββατο στις 13:00, γι_ αυτό, αν τύχει και είσαστε σπίτι,
ανοίξτε τον δέκτη σας) έδειχνε ευτυχής και κουβάλησε αγόγγυστα
όλον του τον εξοπλισμό.
Οι ευκαιριακοί τεχνικοί μας δεν είχαν λόγους επέμβασης στο
κάθισμα, αφού μπορεί ο οικοδεσπότης οδηγός να είναι μικρότερων
διαστάσεων, αλλά ο δοκιμαστής μας είναι γνωστό ότι λατρεύει τη
θέση οδήγησης με το κάθισμα πολύ κοντά στο τιμόνι, είτε οδηγεί
είτε μεταφέρεται...
Μεταφερόμενοι_
Περί πολεμικής μηχανής πρόκειται και, σε συνδυασμό με ό,τι
προηγήθηκε για την εξασφάλιση του _καλού Ρεκάρο_, πού
περιθώρια για ηρωισμούς...
Για να εξηγούμαστε: και αν είχαμε πράσινο φως θα ήταν
αδύνατον, _γυρίζοντας_ την πίστα ακόμη και όλη την ημέρα, να
_οδηγήσουμε_ αυτή την F1 με καλυμμένους τους τροχούς.
Δεν υπερβάλλουμε. Υπολογίστε: ατμοσφαιρικός κινητήρας 2.5
λίτρων που ξεπερνάει τους 400 ίππους, κίνηση παντού, κιβώτιο
έξι σχέσεων, τροχοί 18 ιντσών με λάστιχα της Μισλέν,
ανεξάρτητη ανάρτηση με αμορτισέρ της Μπιλστάιν ειδικά
εξελιγμένα και φρένα της Μπρέμπο τεραστίων διαστάσεων, με
διπλές δαγκάνες μπροστά-πίσω και οκτώ έμβολα σε κάθε δίσκο
μπροστά! Το βάρος μόλις που ξεπερνάει τα 1000 κιλά και
αντιλαμβάνεστε ότι δεν πρόκειται για εύκολη περίπτωση με
σχόλια περί προβλέψιμης και φιλικής οδικής συμπεριφοράς, αλλά
για δυνατό κοκτέιλ που δημιουργεί προβλήματα ακόμη και σε
συνθήκες _το πίνω γουλιά-γουλιά_.
O κινητήρας, παρ_ όλη την παρουσία αποσιωπητήρα γερμανικών
προδιαγραφών που εκτός από το θόρυβο περιορίζει κάθε ειδών
ρύπους, εκπέμπει ένα διακριτικό και χαρακτηριστικό ήχο που
προδίδει δύναμη και αξιοπιστία. Όλα αυτά, αφού ο δείκτης στο
αναλογικό στροφόμετρο περάσει στις δεύτερες ενδείξεις μετά τις
6000 σ.α.λ. και μέχρι τις 11.500 όπου λειτουργεί ο κόφτης.
Εξωπραγματικές τιμές και θετικά απερίγραπτη η αίσθηση στην
έξοδο των στροφών. Δεν αποδίδονται εύκολα 160-180 ίπποι στο
λίτρο χωρίς την παρουσία υπερτροφοδότη. Μέχρι τις 3500-4000
σ.α.λ. _δεν τρέχει τίποτα_ και, για να κινηθείς πίσω από το
φορτηγάκι με το φωτογράφο και τον εικονολήπτη, πρέπει να
χρησιμοποιήσεις και τον συμπλέκτη. Ακόμη, ο κινητήρας δεν
πρέπει να λειτουργεί _πολλά δεύτερα_ σε χαμηλές στροφές, γιατί
χρειάζεται η επέμβαση τεχνικών. Μετά από όλα αυτά, υπομονή να
τελειώσει το _τράκινγκ_, ώστε να _πυροβολήσουμε_, έστω κατά
προσέγγιση... Για τις ευθείες βολές, είπαμε... Επιστρατεύθηκε
ο Στέφανο Μπουτιέρο, οδηγός 0.25__ στο γύρο πιο αργός από τον
άλλο Στέφανο, τον Μόντενα, ακόμη έναν πρώην F1 στην ομάδα.
Πρώτο θαύμα, ο επιλογέας. ?λλα κόλπα. Κάτι μεταξύ παλιάς καλής
Βελότσε και Φίατ 131 ?μπαρτ. Σκληρός, απόλυτος, αλλά ταχύς και
απόλυτα θετικός, με αίσθηση που _μένει_ για πολύ καιρό στο
χέρι. H μικρή διαδρομή του συμπλέκτη, όποτε χρησιμοποιείται
στο κατέβασμα των ταχυτήτων, δεν προβληματίζει.
Δεύτερο θαύμα ο 6κύλινδρος, ατμοσφαιρικός κινητήρας. Οι
αντιδράσεις του ποικίλλουν ανάλογα με το πάτημα του γκαζιού
και την επιλογή στο κιβώτιο. _Νεκρός_ χαμηλά, βελτιώνεται
προοδευτικά, εντυπωσιάζει στη μέση της ωφέλιμης περιοχής και
_σκοτώνει_ μέχρι τον κόφτη. Αν αφαιρεθεί, κανένα πρόβλημα
ακόμη και μετά τις 12500-13000 σ.α.λ, μας διευκρινίζουν. _Αν
αφαιρεθεί_ δεν θα _τον_ προλάβει ούτε ο Σουμάχερ σκεπτόμαστε,
υπολογίζοντας τη μικρή διαδρομή και του δεξιού πεντάλ, σε
συνδυασμό με την άνεση του V6 _ψηλά_.
Τρίτο θαύμα το σύστημα μετάδοσης. Όλοι οι ίπποι και στους δύο
άξονες, αλλά κανένα πρόβλημα κάτω από όλες τις συνθήκες.
Ανεπαίσθητο _σπινάρισμα_ με 1η σε διαδικασία εκκίνησης,
ουδέτερη συμπεριφορά στη συνέχεια και μάλιστα στις στροφές
όλων των τύπων. Ανοικτές καμπές ή κλειστές _φουρκέτες_ και
κανένα πρόβλημα είτε _ψάχνεις_ είτε ξέρεις. Ευκαιριακά, αρκεί
να ξεπεράσεις τη δυσαρέσκεια του κινητήρα στις χαμηλές στροφές
και το σώμα γίνεται ένα με το κάθισμα χωρίς οι τροχοί να
μετακινούνται από την ιδανική γραμμή. Επαγγελματικά, διά
χειρός Μπουτιέρο για να διατηρηθεί ο κινητήρας στο παιχνίδι
επιλέγεις _μία κάτω_ (την πιο κοντή σχέση στο κιβώτιο) και
πηγαίνεις σαν τον άνεμο με πλήρη εκμετάλλευση του δρόμου
τοποθετώντας το αυτοκίνητο πάνω στα _σαμαράκια_ στην άκρη της
πίστας και _χαϊδεύοντας_ σκόνη και φυλλωσιές ακόμη και στην
είσοδο της στροφής για τη δημιουργία χώρου.
Τέταρτο θαύμα, τα φρένα.
Ω θεοί! Μόνο με τη διαδικασία επιβράδυνσης της Τζάγκιουαρ
γκρουπ C μπορεί να συγκριθεί. H διαδρομή του πεντάλ είναι
επίσης μικρή, υδραυλική υποβοήθηση δεν υφίσταται, η
αεροδυναμική του αμαξώματος δεν συγκρίνεται με την αντίστοιχη
πρωτοτύπου, αλλά η επιβράδυνση σε απόσταση και σε αίσθηση θα
μας μείνει αξέχαστη.
Πέμπτο θαύμα, η ανάρτηση. Ό,τι πιο σκληρό μας έχει προκύψει σε
αμορτισέρ-ελατήρια-ράβδους, αλλά και ανθεκτικό, όπως μας
εξήγησαν οι τεχνικοί της ?λφα. Εύκολη σε ρυθμίσεις για να
κινηθείς στα 80%, αλλά ό,τι δυσκολότερο για τη συνέχεια,
συμπλήρωσε ο Μπουτιέρο. Το αντιληφθήκαμε όταν τον είδαμε να
καταφεύγει αρκετές φορές στους ρυθμιστές των αντιστρεπτικών
δοκών ακόμη και στη διαδικασία γρήγορης βόλτας.
Έκτο θαύμα, το τιμόνι. Το τελευταίο στοιχείο που συνδέεται
άμεσα με την οδική συμπεριφορά, _το κοκτέιλ_ που συνδέεται
άμεσα με το ζητούμενο, τον καλύτερο δυνατό χρόνο σε σχέση με
τη διαδρομή. Είτε για 3 γύρους στη διαδικασία κατάταξης είτε
για 20 στον αγώνα!
Μικρό βολάν με επένδυση από αλκαντάρα, μακριά κολώνα και το
αποτέλεσμα, _χρυσή τομή_. Ούτε _πιλάφι_, ούτε για παλαιστές.
Γνωρίζεις ανά πάσα στιγμή πού βρίσκονται οι τροχοί και τους
εξουσιάζεις. Δηλαδή τους εξουσιάζουν, _το έβδομο θαύμα_, τα
_παιδιά του Πιάντα_ που έχουν την ευθύνη της αγωνιστικής
εκπροσώπησης. Οι ίδιοι δεν το κρύβουν. Κάθε χρόνο και
δυσκολότερα. Όσο πιο σοφιστικέ γίνονται τα αυτοκίνητα τόσο πιο
δύσκολα οδηγούνται. Δύσκολο το αυτοκίνητο του _93,
δυσκολότερο, αλλά πιο αποτελεσματικό αυτό του _94, με το
διαφοροποιημένο πλαίσιο και την ενεργητική ανάρτηση και, ποιος
ξέρει τι θα προκύψει σε δυσκολία οδήγησης και _στησίματος_ το
_95; Αντιστρόφως ανάλογα είναι τα αποτελέσματα και γι_ αυτό οι
Ιταλοί επιμένουν σε οδηγούς πρώην F1, ταχείς έμπειρους που,
απομονώνοντας το ταμπεραμέντο τους (ει δυνατόν) να είναι
ικανοί να προσφέρουν και σε συλλογικό επίπεδο.
Για επίλογο, _το όγδοο θαύμα_. H δίχρονη παρουσία της ?λφα στο
DTM. Δεν αναφερόμαστε μόνο σε νίκες και τίτλους αλλά στη
γενικότερη παρουσία του Ιταλού κατασκευαστή που με τη
συμμετοχή του _φώτισε_ το θεσμό σε όλα τα επίπεδα. H
τεχνολογία έφτασε στα ύψη, και η συνέχεια αναμένεται αν φέρει
σε δύσκολη θέση τους συναδέλφους τους της F1 που, δέσμιοι των
αποφάσεων διάφορων καρεκλοκένταυρων, περιορίζονται όλο και πιο
πολύ... H παρουσία εν ενεργεία κορυφαίων οδηγών, πέρα απ_ το
ότι ανέβασε εντυπωσιακά το θερμόμετρο στην πίστα, λειτούργησε
και σαν πόλος έλξης των θεατών. Το τελευταίο στοιχείο είναι
ένα ακόμη όπλο του DTM στη μάχη για το δημοφιλέστερο σπορ,
τυτικά ή άτυπα. Όλα αυτά, για να προβληθούν σωστά, απαιτούν
_ιταλική_ αντιμετώπιση. Οι άνθρωποι της ?λφα, _μετρ_ του
είδους, δημιούργησαν και σε αυτόν τον τομέα, παρασύροντας και
τους συναδέλφους τους της Μερτσέντες. Επαλήθευση το αφιέρωμα
που ακολουθεί. Τον επόμενο χρόνο, τα καλά αποτελέσματα θα
βάλουν στο παιχνίδι της προβολής και την Όπελ.
DTM _95. Ακόμη πιο ψηλά. Ταχύτερα αυτοκίνητα, περισσότεροι
σταρ πίσω από τα μπάκετ και στο πάντοκ, περισσότεροι
δημοσιογράφοι-φωτογράφοι και ίσως το κυριότερο, περισσότερος
τηλεοπτικός χρόνος στην Ευρώπη και αλλού.
Τρέμε F1 λοιπόν και κακώς σας _σοκάρισε_ ο τίτλος._Σ.Χ.